Bộ điều chỉnh pha trục cam là một thành phần của hệ thống thời gian van biến đổi (VVT)

Các Pha trục cam điều chỉnh là một thành phần của hệ thống thời gian van biến (VVT) Được sử dụng để tối ưu hóa việc lấp đầy các xi lanh với hỗn hợp làm việc. Việc thay đổi thời gian đóng của các van nạp cho phép tạo ra tốt hơn và tạo chân không ở tốc độ động cơ thấp, đồng thời cải thiện mô -men xoắn và công suất ở tốc độ động cơ cao. Điều này đạt được bằng cách điều chỉnh thời gian mở của trục cam đầu vào theo các điều kiện tải hiện tại của động cơ thông qua máy tính phun.

Hệ thống VVT sử dụng máy điện , đặc biệt là động cơ điện DC không chổi than hoặc động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu, làm bộ truyền động cho trục cam đầu vào. Máy điện được điều khiển bởi bánh xe kích hoạt trục cam và được kết nối với cả trục cam và trục khuỷu thông qua một thiết bị sóng biến dạng. Trong hoạt động ở trạng thái ổn định, máy điện quay ở một nửa tốc độ động cơ. Trong sự kiện phân loại, máy điện được điều khiển để tăng tốc hoặc giảm tốc một thời gian ngắn đối với bánh xích trục cam để chuyển trục cam so với bánh xích trục khuỷu.

Với mục đích này, một cách tiếp cận hợp nhất cảm biến được sử dụng trong đó cảm biến hội trường và cảm biến vị trí trục cam được phát hiện đồng thời cùng một lúc với một bộ điều khiển tích hợp. Điều này cho phép đồng bộ hóa tối ưu giữa trục cam và trục khuỷu. Sự hợp nhất cảm biến cũng cải thiện độ phân giải góc pha kém của bánh xe kích hoạt trục cam và kết hợp cảm biến Hall, đặc biệt là ở tốc độ động cơ thấp.

So sánh thời lượng phân loại liên quan đến băng thông mục tiêu điều khiển của -2degca với Và không có độ trễ giao tiếp cho thấy phản ứng tổng hợp cảm biến làm giảm đáng kể sự quá mức và tiêu thụ năng lượng. Với bánh xe kích hoạt sáu răng, thời gian giảm tới 204 ms, trong khi với bánh xe kích hoạt ba răng, nó tăng lên chỉ 107 ms.

Điều này cũng là do thực tế là bộ điều khiển điện tử (ECU) truyền tín hiệu cho bộ điều khiển động cơ điện Điều đó tương ứng với góc phân tách trục cam mong muốn, sau đó nó có thể xác định và so sánh với góc pha thực tế của trục cam. Theo cách này, ECU cũng có thể bù cho sự sai lệch có thể xảy ra của trục cam và trục khuỷu trong một sự kiện giai đoạn.

Một yếu tố khác là năng lượng cơ học thấp hơn Nhu cầu của phản ứng tổng hợp cảm biến so với phương pháp thông thường với bánh xe kích hoạt ba răng. Lý do cho điều này là sự khác biệt thấp hơn về vận tốc giữa trục cam và trục khuỷu trong sự kiện pha. Hậu quả của sự khác biệt thấp hơn về vận tốc là có thời gian hồi phục ngắn hơn bởi động cơ điện với phản ứng tổng hợp cảm biến so với phương pháp thông thường.

Hơn nữa, với phản ứng tổng hợp cảm biến Phương pháp Công suất điện cần thiết cho điều khiển và ổ đĩa của bộ điều chỉnh pha trục cam cũng giảm đáng kể. Điều này chủ yếu là do độ trễ giao tiếp với bộ điều chỉnh pha trục cam thông thường được loại bỏ.